[align=left]出货了，对于部分做贸易的人来说，应该就万事大吉了。但是，这仅限于做内贸，对于外贸工作者来说，出货之后，这只是新的开始。[/align][align=left]出货之后，货物能否如期到达目的港，供应商能否按时收回货款也是未知数，因为货物航行在海上时，就已经存在很多不确定因素，而且有些时候可能还是不可抗力因素。因此，出货之后，我们就要做好后续跟进工作，及时联系货代把握好货物情况，一旦发生什么，也能第一时间采取应对措施。[/align][align=left]1[font=宋体]、及时拿到[/font]ETA Get ETA intime
[font=宋体]出货后，当拿到提单副本时，就要追问货代货物的[/font]ETA[font=宋体]（预计到港时间），一方面是方便催客户安排尾款[/font]([font=宋体]知道[/font]ETA [font=宋体]之后就要隔三差五的发邮件提醒一下客户），另一方面，知道货物到港时间，我们可以向客户了解产品上架销售的时间，大概也可以估计一下，什么时候该催客户翻单。无论你是业务员还是跟单，都应该尽可能多的了解货物详情，才能够做到心中有数。[/font][/align][align=left]2[font=宋体]、定时上网查询货物情况[/font][/align][align=left][font=宋体]装柜之后，定时查询货物的到港情况，看看有没有什么更新。所以我个人认为刚开始找货代的时候就要留个心眼，找可靠的物流，我平时都是运用可靠的物流平台来找货代的，一些[/font]B2B[font=宋体]网站([i][b]比如外贸邦[/b][/i])就有专门的物流应[/font] [font=宋体]里面的货代都是蛮可靠的，平台起码有一个保证。装柜之后的这个过程中，你不必天天发邮件催货代，因为很多时候货代也是上船公司的网站查的，所以，你可以自行上船公司的网站输入提单号码查询。由于海上情况不定，所以网站上显示的[/font]ETA [font=宋体]、[/font]ETD([font=宋体]预计离港时间）也不是固定的，会根据航线情况或者海上情况发生变化，船公司也会及时更新这些情况。因此，我们也必须定期做好跟踪。万一发生什么情况，也能及时做好应变措施。[/font][/align][align=left]3[font=宋体]、到期后，与货代确认情况[/font] Whencomes to the ETA, confirm situation with freight forwarder
ETA[font=宋体]当天，与货代确认一下是否今天到港，因为有时候[/font]ETA[font=宋体]也会有变动。若货到港后客户还没有付尾款的，就要再发邮件告诉客户。有些客户申请了目的港的免堆期，可能他也不会跟着急付款，但是，作为业务员，必须紧张起来，尤其是出口到政局不稳定的国家，若是客户可以无提单提货，那你的货款就只能[/font]“[font=宋体]听天由命[/font]”[font=宋体]了。[/font][/align][align=left]4[font=宋体]、提货后的后续跟进[/font] Follow upafter delivery
[font=宋体]当你知道客货已经提货后，可以询问一下产品上架时间，然后定期了解一下客户的销售情况、市场反馈、库存情况等等，有新产品推出，也可以推荐给客户，看看能不能推进一下翻单和新订单。[/font][/align][align=left]总之，要做一名称职的业务员，从开发客户开始，你就不能够“闲着”，整个过程都是你积累客户资源的机会，每一步事必躬亲。若是你闲了下来，别人可能就会从这个空档把你的客户抢走了。[/align]
发表于 2015-9-2 13:38
